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　成品是用这种成型工艺添加的。它安装在齿轮上，发现波浪弹簧不能被压扁。波浪弹簧与电枢之间的更大间隙可达2个或2个以上，与技术要求相差很大，使离合器得以正常使用。其原因是在预成形过程中，弹簧发生了不必要的塑性变形，在后续时效处理过程中无法完全消除这种塑性变形。因此，该波形与理论波形不同，不能满足技术要求，不能正常使用。这种成型工艺不能保证波浪弹性的设计。

　　它们的形状不同。传统的波弹簧形状是正弦波，所讨论的波弹簧的形状是一个自由的复杂曲面。它是根据波浪弹簧的实际受力状态建立数学模型，利用有限元软件计算数据得到的曲面。在进行成形实验时，利用计算数据对13型成形模具进行了制造实验，发现加载后的形状与成形模具的形状一致。一旦卸载，其形状与理论设计数据有很大的不同。在形状上没有明显的变化，也就是说，它与施加的载荷的大小几乎没有关系。

　　由此可知，上述成形过程不能满足波弹的要求。任何材料的屈服极限都不同于常温状态和受热状态，并随受热温度的升高而减小。如果在材料的屈服极限以外的状态下进行各种压力成形工艺，则在去负荷后成形后形状仍处于状态，不会***到成形前的状态。根据这一理论，可以认为波浪弹簧是在屈服极限状态下形成的。该实验方法首先对波形弹簧材料进行时效热处理。

重卡离合器会被广泛应用离合器产品是我们的汽车当中经常会应用到的一个零件，该产品在我们的汽车当中都得到了非常好的应用。而且我们公司所生产的离合器的种类都是齐全的，而且不同的离合器可以很好的在不同的汽车当中进行应用。重卡离合器就是我们现在生产的众多产品当中的一种，下面小编会带着大家去了解一下更多的产品知识。汽车离合器是使用在汽车当中的一款非常重要的零部件，而且不管是哪种汽车配件在使用的时候，也可能会出现故障的。当然离合器也不会例外，所以说，我们厂家在生产这个产品

再者，本发明的另一特征在于，前述离合装置中，沿离合器中心件的圆周方向设有多个离合器油引导体。

若依以此方式构成的本发明另一特征，离合器片0132503903生产销售，由于离合装置沿离合器中心件的圆周方向形成有多个离合器油引导体，所以可将自从动轴供给的离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板。

而且，本发明的又一特

前述离合装置中，离合器油引导体形成为分别接连于连结部及啮合部。

若依以此方式构成的本发明又一特征，离合装置使离合器油引导体形成为分别接连于连结部及啮合部，所以可补强啮合部而提高刚性。即，离合器引导体通过壁体的一侧端部连结于啮合部以引导离合器油之外，也可作为啮合部的补强肋而发挥功能。

此外，本发明的其它特征在于，前述离合装置中，离合器中心件沿着从动轴的轴线方向形成有多个导油孔，并且离合器油引导体接连于啮合部的多个导油孔形成范围内。

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